奮斗在春天里丨貨物也能買“船票”了！看多式聯(lián)運“一單制”的破局之路

　　鐵路12306平臺很多人都不陌生，我們可以在上面購買火車票。鐵路還有個95306平臺，這是鐵路貨運系統(tǒng)，可以在上面為貨物購買火車票。就在上月底，國鐵集團與四家航運企業(yè)簽訂協(xié)議，將聯(lián)手打造集裝箱多式聯(lián)運“一單制”。業(yè)務(wù)上線后，在鐵路95306平臺上，不僅可以為貨物購買火車票，還可以購買“船票”了。作為鐵路貨運改革的一項重要舉措，目前這一業(yè)務(wù)推進得如何？

　　多式聯(lián)運“一單制”的破局之路

　　04:36

　　幾天前，記者來到了中國鐵道科學(xué)研究院。工作人員正在與集裝箱公司以及航運企業(yè)進行溝通協(xié)商，讓新研發(fā)的多式聯(lián)運“一單制”系統(tǒng)盡早投入使用。

　　中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司高級工程師 龐鳴雷：我們跟集裝箱公司溝通的頻率基本上是每周一次，要測試不同的水運產(chǎn)品，每一種都要測試到位，才能夠進行系統(tǒng)的上線。

　　今年2月底，國鐵集團與中谷物流、信風海運、安通物流、泛亞航運4家航運企業(yè)簽訂了合作協(xié)議，要聯(lián)手開展集裝箱多式聯(lián)運“一單制”運輸服務(wù)，也就是一張運單管到底。

　　中鐵國際多式聯(lián)運有限公司鐵?？炀€部副經(jīng)理 謝新海：跟中谷物流和信風海運的數(shù)據(jù)接口，都已經(jīng)跑過了，跟安通物流，我們進度上可能還需要再抓緊一下。

　　為了盡快推動系統(tǒng)上線運營，各方都在努力向前推進。在上海的一家航運企業(yè)，記者注意到，程序員團隊正加緊對系統(tǒng)進行測試，同時，業(yè)務(wù)部門的工作人員也正在熟悉業(yè)務(wù)流程。

　　記者：你這個筆記里面記的都是什么內(nèi)容？

　　上海中谷物流股份有限公司營運中心商務(wù)部職員 王晨洋：這是操作流程，新接手這項工作，每個流程都寫一下。

　　作為一種全新的運輸模式，多式聯(lián)運“一單制”，就是要打通鐵路運輸與水路運輸?shù)男畔⑶?，實現(xiàn)更加高效的聯(lián)合運輸，但要在兩個完全獨立的系統(tǒng)之間搭建起橋梁來，并非易事。以貨物品名為例，即便是同一個物品，在海運系統(tǒng)和鐵路運輸系統(tǒng)里，命名上都存在著差異。如果命名不統(tǒng)一，就無法在系統(tǒng)里實現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)對接。

　　中鐵集裝箱運輸有限責任公司多式聯(lián)運部部長 馮軼斌：比如說我們有一個貨物品名叫“杯子”，可能在這個船公司的系統(tǒng)里面叫“水杯”。在我們的系統(tǒng)里面，我們就要把這個“杯子”翻譯成船公司的“水杯”，然后推到它的系統(tǒng)里面，我們把它叫做“映射”或者“翻譯”。

　　在兩個系統(tǒng)間充當翻譯的，就是這套新搭建的海運訂艙系統(tǒng)，可以給各方提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編碼“同聲傳譯”的服務(wù)。通過“翻譯”，解決了數(shù)萬條貨物品名、港口碼頭名稱等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換互認難題。

　　中鐵集裝箱運輸有限責任公司多式聯(lián)運部部長 馮軼斌：這些標準互認，可以講是實現(xiàn)了一個開題和破局。

　　記者在采訪中了解到，四家航運企業(yè)中，已有兩家率先完成數(shù)據(jù)對接，現(xiàn)在已經(jīng)開始將船期、運價等產(chǎn)品信息推送到海運訂艙系統(tǒng)。

　　上海中谷物流股份有限公司營運中心副總經(jīng)理 紀朋：銜接通暢之后，就可以方便我們船公司提前做一些船期的安排，包括艙位的預(yù)留。對于我們船公司集港，還有運輸?shù)慕M織效率，其實有很大提高。

　　另外，為適應(yīng)“一單制”條件下的報價需求，鐵路貨運報價也做了重大的調(diào)整——將傳統(tǒng)的事后報價改為實時報價，用戶在選擇運輸方式的時候，就能清晰地看到運輸價格。

　　中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司電子所高級工程師 謝玉潔：以前鐵路沒有說是實時報價的，這是一個重大改革。

　　鐵海順達國際貨運代理（北京）有限公司總經(jīng)理 劉世慶：鐵路運費加海運費，沒有第三方了。把環(huán)節(jié)省了，效率提高了，成本降低了，還有透明化了。

　　從數(shù)據(jù)對接到規(guī)則協(xié)同，從實時報價到統(tǒng)一運單，集裝箱多式聯(lián)運一單制業(yè)務(wù)，也在這個春天實現(xiàn)了“從0到1”的突破。

　　總臺央視記者 王善濤：打破信息壁壘，鐵路貨運改革正以破土之勢，加快實施多式聯(lián)運“一單制”，有效降低全社會物流成本。

　　眼下，國鐵集團正在組織各地鐵路物流中心進行系統(tǒng)培訓(xùn)，同時各航運企業(yè)也在積極推進產(chǎn)品數(shù)據(jù)上線。多式聯(lián)運“一單制”系統(tǒng)正式上線后，在鐵路95306平臺上，用戶就可以直接為貨物購買合適的“船票”了。

　　政策加速落地 降低物流成本多點開花

　　03:08

　　2025年政府工作報告提出，今年要實施降低全社會物流成本專項行動。作為提升經(jīng)濟運行效率和產(chǎn)業(yè)競爭力的重要舉措，相關(guān)舉措正在加速落地。

　　繼去年11月中辦、國辦印發(fā)《有效降低全社會物流成本行動方案》后，國家發(fā)展改革委、交通運輸部、商務(wù)部、國鐵集團等部門和單位印發(fā)實施配套文件，與《行動方案》形成“1+N”政策體系。

　　中國物流信息中心主任 劉宇航：對于有效降低全社會物流成本，是達成了全社會的一個共識。兩會之后，各個地方對于落實降低全社會物流成本行動方案，有了更多細節(jié)和行動。

　　河北今年要實施“人工智能+交通運輸”行動，以數(shù)字化技術(shù)推動產(chǎn)業(yè)鏈降本增效。在唐山曹妃甸港區(qū)，這家臨港物流公司的技術(shù)團隊正在對數(shù)字孿生港口系統(tǒng)進行研發(fā)升級，以解決傳統(tǒng)車隊管理采用“人管車”帶來的車貨匹配效率低的難題，助力規(guī)模化車隊實現(xiàn)精細化管理。

　　曹妃甸港物聯(lián)科技有限公司副總經(jīng)理 鄭建賢：數(shù)字孿生港口系統(tǒng)就像一個虛擬的“港口大腦”，通過實時數(shù)據(jù)采集、三維建模和智能分析，動態(tài)生成最優(yōu)路徑，能使車輛空駛率從28%降到12%。

　　多地還積極調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，加快推進多式聯(lián)運發(fā)展。河南今年將加速放大“米”字形高鐵優(yōu)勢，加快推進高鐵、航空多式聯(lián)運建設(shè)。建筑面積約10萬平方米的鄭州航空港高鐵多式聯(lián)運項目，已全面建成并完成竣工驗收。目前，正聯(lián)合全球頭部物流園區(qū)運營商開展預(yù)招商。

　　四川將加快建設(shè)立體化物流體系寫入政府工作報告，著力發(fā)展“公鐵水空”多式聯(lián)運。在瀘州，兩艘1100噸級增程式新能源貨輪正在緊張地建造中，預(yù)計4月完工交付。這兩艘新能源貨輪將投入“廣安—重慶”集裝箱航線運營，助力成渝雙城經(jīng)濟圈的公水聯(lián)運。

　　四川港投集團長江水運有限責任公司副總經(jīng)理 曹明春：今年計劃再投建4艘。這些新能源船舶投入運營后，能耗將降低20%，每年可節(jié)約成本約400萬元。

　　今年以來，多地還加快推進鐵路專用線進入港口堆場、物流園區(qū)和工礦企業(yè)，暢通鐵路貨運“最后一公里”。山東鋼鐵永鋒臨港公司的鐵路專用線三期正在緊張地建設(shè)中。借助鐵路專用線時效準、運輸穩(wěn)定可靠的優(yōu)勢，公司可對原材料儲備進行數(shù)字化管理，實現(xiàn)低庫存、快周轉(zhuǎn)的運行模式。

　　山東鋼鐵集團永鋒臨港有限公司生產(chǎn)管理工程師 李海濤：正常生產(chǎn)企業(yè)一般的控制庫存不低于7天，現(xiàn)在我們只有兩天半的用量，可以實現(xiàn)資金少量占用，庫存少量積壓，實現(xiàn)當期效益的最大化。

　　從樞紐建設(shè)到新技術(shù)應(yīng)用，從運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整到運輸裝備更新，降低全社會物流成本行動，為提高經(jīng)濟運行效率、提升產(chǎn)業(yè)競爭力提供新動力。

　　數(shù)說降低全社會物流成本的含金量

　　02:14

　　對于降低全社會物流成本的成效，應(yīng)該如何去衡量？含金量有多高？社會物流成本不同于物流成本，指的是經(jīng)濟運行的效率，通常以社會物流總費用與GDP的比率作為衡量的標準。通過一組數(shù)據(jù)來看一下降低全社會物流成本的含金量。

　　2024年，我國社會物流總費用與GDP的比率為14.1%，即實現(xiàn)100元GDP所需付出的物流費用是14.1元。與2023年相比，這一比率下降了0.3個百分點，簡單理解，就是每創(chuàng)造100元GDP所需耗費的物流費用，減少了0.3元。不過，可別小瞧這0.3元的減少，按照超過136萬億GDP的規(guī)模來計算，2024年實現(xiàn)的物流費用節(jié)約超過4000億元。到2027年，社會物流總費用與GDP的比率要力爭降至13.5%。

　　另外，從運輸結(jié)構(gòu)看，目前我國仍有700多萬家公路貨運主體，公路貨運量占比超過70%，短途運輸規(guī)模依然較大。專家表示，要充分發(fā)揮鐵路運輸和水路運輸運量大、成本低的優(yōu)勢，進一步推進“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，發(fā)展公水聯(lián)運、鐵水聯(lián)運，同時規(guī)范多式聯(lián)運各環(huán)節(jié)收費行為。

　　中國物流與采購聯(lián)合會研究室主任 周志成：降低物流成本其實絕對不是簡單降低運價。通過流程優(yōu)化、組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，包括資源的整合，我們幫助整個供應(yīng)鏈里面的，不管是制造企業(yè)、物流企業(yè)還是流通企業(yè)，發(fā)揮提質(zhì)增效的作用。

　　當前構(gòu)建全國統(tǒng)一大市場正在穩(wěn)步推進，但物流的區(qū)域與結(jié)構(gòu)性差異依然存在。為破除信息孤島，我國今年要在16個城市開展物流數(shù)據(jù)開放互聯(lián)試點，打通政府部門、相關(guān)企業(yè)及港口、公路、鐵路、航空等業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，促進物流資源優(yōu)化配置，推動有效降低全社會物流成本。

　?。偱_央視記者 王琰 岳群 翟壯 王善濤 羅安敏）