崇明島畔,江海交匯。水面下,“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)正以每天16至28米的速度向江蘇太倉(cāng)方向掘進(jìn),滬渝蓉沿江高鐵上海經(jīng)南京至合肥段崇太長(zhǎng)江隧道建設(shè)如火如荼。作為上海經(jīng)南京至合肥高速鐵路的控制性工程,崇太長(zhǎng)江隧道貫通后,將結(jié)束崇明島不通高鐵的歷史。屆時(shí),崇明經(jīng)太倉(cāng)到上海寶山站最快只需17分鐘。
這條隧道不一般:全長(zhǎng)14.25千米,獨(dú)頭掘進(jìn)11.3255千米,是全球獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長(zhǎng)的隧道;設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,為世界行車速度最高的水下隧道;隧道深入長(zhǎng)江水下89米,是長(zhǎng)江最深的江底隧道。
作為重大工程,崇太長(zhǎng)江隧道是我國(guó)隧道智能建造的試驗(yàn)場(chǎng)。負(fù)責(zé)掘進(jìn)的“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī),配置了隧道智能建造系統(tǒng),擁有一個(gè)能夠獨(dú)立思考、智能分析和自主判斷的“超級(jí)大腦”,可實(shí)現(xiàn)自主掘進(jìn),做到“有人值守、無(wú)人操作”智能化施工。
管片預(yù)制環(huán)節(jié),建設(shè)團(tuán)隊(duì)搭建了國(guó)內(nèi)首套全數(shù)字化管片生產(chǎn)線,實(shí)現(xiàn)鋼筋加工、自動(dòng)收面、管片蒸養(yǎng)等全過(guò)程自動(dòng)化;管片運(yùn)輸環(huán)節(jié),投用長(zhǎng)距離智能運(yùn)輸系統(tǒng);管片安裝環(huán)節(jié),建設(shè)團(tuán)隊(duì)研制了弧形件智能拼裝機(jī)器人,可實(shí)現(xiàn)預(yù)制弧形件一鍵式智能拼裝,控制精度達(dá)0.5毫米……“從智能感知的盾構(gòu)機(jī)到智能掘進(jìn)、智能管控等全面智能化,以崇太長(zhǎng)江隧道等項(xiàng)目為代表,我國(guó)隧道建設(shè)正進(jìn)入智能建造時(shí)代。”中鐵隧道局崇太長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目經(jīng)理許維青說(shuō)。
“截至2月底,上海經(jīng)南京至合肥高速鐵路完成投資816.1億元?!遍L(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)股份有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)同志介紹。
放眼滬渝蓉沿江高鐵全線,合肥至武漢段、武漢至宜昌段、成都經(jīng)達(dá)州至萬(wàn)州段、成渝中線、宜昌至涪陵段等項(xiàng)目都在有序推進(jìn)。
大別山隧道是滬渝蓉沿江高鐵合肥至武漢段全線最長(zhǎng)隧道,聯(lián)通湖北、安徽兩省。
湖北獅子峰省級(jí)森林公園、獅子峰省級(jí)自然保護(hù)區(qū),大別山國(guó)家地質(zhì)公園、安徽天馬國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)……隧道先后穿越諸多環(huán)境敏感區(qū)域。建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用減少斜井出口、增設(shè)污水處理站等方式,將隧道建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響降至最低。
作為我國(guó)最重要的東西向高鐵“走廊”之一,滬渝蓉沿江高鐵全長(zhǎng)約2100公里,串聯(lián)起長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江中游、成渝三大城市群,是加快完善沿江鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要支撐。
目前,上海和南京間每天往返列車600余趟,運(yùn)行時(shí)間內(nèi)平均2.7分鐘一趟;平均每天有超200萬(wàn)人次乘坐長(zhǎng)三角鐵路。截至2024年底,長(zhǎng)三角鐵路營(yíng)業(yè)里程突破1.5萬(wàn)公里,其中高鐵營(yíng)業(yè)里程超7700公里。隨著沿江鐵路通道的穩(wěn)步推進(jìn),“軌道上的長(zhǎng)三角”將加快到來(lái)。
沿江鐵路通道建設(shè)中,“軟建設(shè)”取得不少積極進(jìn)展:規(guī)劃上,“十四五”規(guī)劃綱要對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)作出統(tǒng)籌部署,印發(fā)實(shí)施沿江高鐵、長(zhǎng)江干線港口鐵水聯(lián)運(yùn)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)等政策文件,聚焦區(qū)域連通、網(wǎng)絡(luò)暢通、節(jié)點(diǎn)打通等關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題,加快完善沿江鐵路網(wǎng)絡(luò)體系;政策上,堅(jiān)持“資金、要素跟著項(xiàng)目走”,強(qiáng)化部門聯(lián)動(dòng),協(xié)調(diào)加大用地、環(huán)評(píng)、水保等要素保障,拓寬鐵路投融資渠道,加大中央、地方資金支持力度;體制機(jī)制上,加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào),推動(dòng)項(xiàng)目盡早開(kāi)工,同時(shí),推動(dòng)鐵路與其他交通方式優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、統(tǒng)籌融合,加快鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展,降低全社會(huì)物流成本。
國(guó)家發(fā)展改革委有關(guān)負(fù)責(zé)同志介紹,沿江鐵路通道是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊的重要主軸,對(duì)暢通經(jīng)濟(jì)循環(huán)、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重要意義。建設(shè)目標(biāo)是到2028年,高標(biāo)準(zhǔn)、大能力、多路徑沿江高鐵通道基本貫通,東西雙向、南北兩岸的沿江高鐵動(dòng)脈基本建成。屆時(shí),上海至重慶、成都實(shí)現(xiàn)全線時(shí)速350公里高標(biāo)準(zhǔn)貫通運(yùn)行,成都、重慶至上海鐵路旅行時(shí)間由最短約11.5小時(shí)和10.5小時(shí)分別縮減至約7小時(shí)和5小時(shí),長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上中下游城市群、主要城市間聯(lián)系更加緊密,軌道上的長(zhǎng)三角、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈基本建成。
《 人民日?qǐng)?bào) 》( 2025年03月16日 01 版)
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